受制裁办法收紧影响，市场运力趋紧，油轮市场收益远跨越去九个月的平均程度。。。。2025-04-03 19！42！44。

　　航运界网动静，据伊朗lran International报道，此前因运输伊朗石油而被美国制裁的油轮中，跨越对折已遏制正在中国或伊朗口岸以外的运营。。。。2025-03-03 17！21！59。

　　Banchero Costa暗示：“来自阿拉伯海湾的原油出口正在2025年1月至2月下降了-5。0%（同比），降至1。395亿吨，占全球海运原油商业的40。1%。来自俄罗斯口岸的出口（包罗哈萨克油）也下降了-7。1%（同比），降至3590万吨，占全球商业的10。3%。来自南美的出口添加了+2。6%（同比），达到3230万吨，占全球市场的9。3%。来自美国的出口正在2025年1月至2月下降了-11。3%（同比），降至3040万吨，占8。7%的市场份额。来自东南亚的出口正在2025年1月至2月大幅下滑了-33。2%（同比），降至1540万吨（但这不成避免地反映了俄罗斯原油的再出口变化）。

　　Banchero Costa弥补道：“欧盟目前再次成为全球第二大海运原油进口地域，曾正在2022年短暂超越中国。2023年1月至12月，欧盟的海运原油进口量同比添加了+4。7%，达到4。724亿吨，正在2024年1月至12月，欧盟的原油进口量同比增加+1。0%，达到3。968亿吨。约15%的原油量正在欧盟2024年1月至12月期间通过VLCC运输，约39%通过Suezmax船运输，约43%通过Aframax船运输。2024年1月至12月欧盟的次要口岸别离是鹿特丹（2024年1月至12月原油拆卸量为9690万吨）、的里雅斯特（3950万吨）、格但斯克（3470万吨）、威廉港（2040万吨）、福斯（2010万吨）和勒阿弗尔（1980万吨）。正在2025年1月至2月，进口量同比下降-5。1%，降至7530万吨。”。

　　取此同时，“来自俄罗斯口岸（包罗非俄罗斯来历的油，如哈萨克油）的海运进口正在2025年1月至2月再次下降了-3。8%（同比），降至1010万吨，而且较2022年1月至2月的2280万吨下降了跨越一半。诺沃罗西斯克仍然是进入欧盟的原油最大来历口岸，2025年1月至2月占9。5%的进口量，达到950万吨。俄罗斯口岸现已降至欧盟第四大海运原油来历，占2025年1月至2月进口量的13。4%，位居北非（包罗Sidi Kerir口岸，18。9%）、北海（17。7%）和美国（14。7%）之后。来自北非（包罗Sidi Kerir）的进口量同比添加+1。6%，达到1420万吨。来自北海（挪威和英国）的进口量同比下降-14。9%，降至1340万吨。来自美国的进口量同比下降-19。5%，降至1110万吨。来自南美到欧洲的运输量同比增加+57。9%，达到830万吨。来自土耳其（Ceyhan口岸）的运输量同比增加+9。6%，达到310万吨，高于2024年1月至2月的280万吨，”船舶经纪公司总结道。

　　正在需求方面，2025年1月至2月，中国仍是全球最大的海运原油进口国，占全球商业的22。4%。进口量同比下降-7。6%，降至7620万吨（2024年1月至2月为8260万吨）。对欧盟27国的进口同比下降-5。1%，降至7310万吨，占全球商业的22。4%。对印度的进口量同比添加+2。1%，达到3960万吨。对东南亚的进口同比下降-10。5%，降至3950万吨（此中包罗后来正在亚洲其他地域再出口的俄罗斯油量），”船舶经纪公司暗示。

　　自2025岁首年月以来，全球海运石油商业情况恶化，欧盟原油进口也呈现下滑趋向。正在最新的每周演讲中，船舶经纪公司Banchero Costa暗示，“正在2023年全球原油拆载量同比增加+4。6%的积极表示之后，2024年市场变得愈加安静。按照LSEG的船舶逃踪数据，2024年1月至12月，全球原油拆载量同比增加仅+0。4%，达到21。946亿吨，不包罗 cabotage 商业。本年的起头更为蹩脚，2025年1月至2月，全球拆载量同比下降了-4。8%，降至3。481亿吨。”。

　　航运界网动静，美国和奥斯陆双地上市的油汽船东Okeanis Eco Tankers办理层暗示，红海航路的恢复一般运营可能会恢复此前因绕行好望角成本上升而逐步被裁减的商业航路。

　　美国拟针对中国建制船舶征收高额口岸费用，震动全球油轮市场。按照船舶经纪公司Gibson的最新阐发，该办法或影响全球高达60%的油汽船队进出美国口岸。。。。2025-03-04 19！33！50。